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插混市场的时间战比亚迪的超级混动DM-i能打几分?

更新时间:2021/4/6 / 阅读次数:343

  3月8日,比亚迪秦参数图片)PLUS DM-i正式上市,新车共推出4款车型,售价10.58-14.58万元。秦PLUSDM-i提供标准续航和长续航两个版本可选,在亏电状态下百公里综合油耗低至3.8L,满电满油状态下最大续航里程为1245km,百公里加速最快7.3s。

  这是比亚迪最新的车车型和插混技术,在燃油车和纯电车型“两条腿”走路的当下,比亚迪算是行业内较为个性的车企,因为全部包揽且不放过后市场的车企,也数比亚迪最为有名,但在这样的名气之下,比亚迪也是身扛压力前行。

  自秦PLUS DM-i正式上市以来,的确收获了好拼,而大手笔的全国联动上市也看出比亚迪对于这款车型的重视和信心。很多地区近乎同步上市,如此高密度,快节奏的上市,比亚迪要在最短的时间内占据各地区的新能源市场,这场和时间的赛跑,比亚迪分外积极。

  3月30日,比亚迪秦PLUS DM-i超级混动迎来了上海地区的上市发布会。在发布会前,比亚迪还特别打造了“纵横城市-50公里油耗挑战赛”,将秦PLUS DM-i燃油轿车的性能近距离地带到更多消费者面前。

  比亚迪秦PLUS DM-i,新车长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm;新车运用了“Dragon Face”的设计语言并融入了全新的设计元素,尺寸更大的前格栅带来感官冲击。整体更加犀利,侧面前脸与侧围过渡清晰硬朗。

  内饰上,秦PLUS DM-i延续了家族风格,采用的是典型的比亚迪设计风格,高配配备12.8英寸电动自适应旋转大屏和5英寸全液晶仪表屏。钢琴烤漆饰板的点缀,新车整体质感得到提升。

  秦,作为比亚迪“王朝系列”开路先锋的车型,也是比亚迪新技术新理念率先应用的重要平台。当下的秦之所以如此具有关注度,除了颜值之外,和其搭载的DM-i超级混动是分不开的。

  i搭载的DM-i超级混动技术,在亏电状态下百公里油耗低至3.8L,仅为同级别燃油车油耗的一半,每公里仅需2毛钱;极低的油耗使得秦PLUS DM-i在满油满电情况下,综合续航最高可长达1245km,解决了续航焦虑痛点。

  其实自2012年第一代秦车型问世以来,比亚迪秦历经9载进化与超越,衍生出众多配置丰富、价格实惠、品质优良的传统能源及新能源车型,而作为集大成者的比亚迪DM-i超级混动系统主要由1台热效率达43.04%的发动机、EHS电混系统(1台驱动电机、1台发电机、双电控、直驱离合器、单档减速器)以及1组混动专用刀片电池共同组成。

  并不是特别懂技术的小编我,只能尽全力说清楚,在大家理解意义上的插混,就是油+电的组合,主要是油,在特殊情况下,电再介入,补给。那比亚迪DM-i超级混动系统是不是这样工作呢?以下是来自汽车某媒体的解析:“在城市低速工况时,如果此时电池处于亏电,增程模式就会启动,发动机工作带动发电机进行发电并将电量储存在电池组中,而驱动电机靠电池里的电能驱动车辆行驶,如果电量充足,就以纯电模式驱动车辆行驶。简单来说,只要油箱有油,比亚迪秦PLUS就不需要充电。”再加上比亚迪搭载了刀片电池,全新的电池稳定性很强,而磷酸铁锂电池最大优势就是充放电倍率大,寿命长,安全性高,比亚迪还提供6年15万公里整车质保,真的处处为用户。

  有老师总结,“10.58-14.58万元的价格区间,秦PLUS DM-i是最具性价比的车型了。”而这样的性价比想必也是比亚迪目前所需要的市场定位,做纯电车型他们很认真,做插混一样优秀,不过随着各地插混补贴的结束,比亚迪插混的市场占比和用户诱惑力还有多少,这还说不定呢,但比亚迪目前在自主品牌内的地位和定调,也决定了它可以走的更远。

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